Freightliner LKW Service Handbücher PDF, Fehlercodes und Schaltpläne

Die Geschichte des Automobilunternehmens Freghtliner begann 1929, als Leland James in Portland, Oregon, eine kleine Transportfirma, Consolidated Freight Lines, gründete, um die zehn westlichen Bundesstaaten des Landes zu bedienen. Seit 1937 begann das Unternehmen mit der Neukonzeption des Standard-Cargo-Chassis und dem Einbau leichter Aluminiumkabinen über dem Motor. Im Jahr 1939 wurde das Unternehmen in Consolidated Freightways umbenannt, und im Januar des folgenden Jahres wurde in Salt Lake City eine eigene Produktionsabteilung Freightways Manufacturing gegründet. Im August 1940 wurden dort die ersten 10 Lkw-freien Lkw-100-Lkw montiert.

Im Dezember 1940 erhielt ein Teil der Wagen die Marke "Freight Liner", ab Mitte 1941 wurde er durch "Freightliner" ersetzt. Bis Anfang 1942 fertigte das Unternehmen für seine Bedürfnisse nahezu baugleiche Hublastwagen der Baureihen "100", "400" und "600" mit einer Aluminiumkabine. Dann wechselten sie zur Herstellung von Militärflugzeugteilen und nach dem Krieg wurde diese Anlage geschlossen. 19. August 1942 in Portland wurde eine neue Firma Freightliner Corporation (Freightliner Corporation) gegründet, aber erst am 2. Januar 1947 begann sie die Modelle der "600" -Serie mit einer Stahlkabine zu montieren. Im selben Jahr erschien eine 5-Tonnen-Serie "800" mit dem Buda oder Hercules Dieselmotoren mit einer Leistung von 240-262 PS, die wichtigsten 4-Gang-Getriebe und ein zusätzliches 3-Gang-Getriebe Fuller, Timken Brücken, Aluminium-Fahrerhaus und Leichtmetall-Teile. Seit Oktober hat die Produktion des "Vollaluminium" -Modells "L-89" mit 275-PS-Motor "Cummins" begonnen.

Zu dieser Zeit beschäftigte die Firma 62 Leute, die 40-60 Autos pro Jahr sammelten. Seit 1950 ging die Serie "900" mit einer Schlafkabine und einer 10-Stufen-Box in Produktion, die im Fernverkehr sehr erfolgreich war. Strukturell waren alle Autos fast identisch. Äußerlich unterschieden sie sich durch den Kühlergrill und die Länge der Cockpitfrontplatte. Seit 1949 auf dem Chassis "600" hat die Produktion der ersten Motorhauben-Lkw Konventionelle 6 × 4 begonnen.

Unterzeichnet mit der Firma White im Jahr 1951 Vereinbarung über den gegenseitigen Verkauf und Wartung von Lastwagen entwickelt, um einen Vertrag zur Übernahme der gesamten Firma Freightliner. Dies ermöglichte den Bau eines neuen Werkes in Portland, wo im Jahr 1952 über 250 neue leichtgewichtige unbeladene White-Freightliner Diesel-Lkw (Modelle "WF42" 4 × 2 und "WF64" 6 × 4) montiert wurden. Im Jahr 1953 kamen Maschinen mit einer flacheren vorderen Kabinenwand zum Einsatz: der LKW WF-4864 Spacemaker 6 × 4 mit einem horizontalen Cummins-Dieselmotor unter dem Rahmen und einem Traktor WF-5844 (4 × 4) mit einer kurzen kippbaren Kabine. Ein Jahr später wurde das Programm von einem Traktor "WF-7564" (6 × 4) mit einem Motor von 250 bis 325 PS, deren Abstand von der Kante der Stoßstange an die Rückwand der Kabine oder Schlafkabine (" BBC "Parameter) stieg von 1220 auf 1900 Mm. Die weniger starken und schwereren Versionen tragen die Indizes "WF-6342" (4 × 2) und "WF-6364" (6 × 4). Im Jahr 1958 entwickelte sie den Traktor "WF-8164T" mit einem Motor von 325-450 PS. Und eine verstellbare Kabine mit einer flachen Windschutzscheibe. In der kalifornischen Fabrik in Pomona, die 1960 in Betrieb genommen wurde, wurde das Modell "WFT-7242" (4 × 2) mit der komfortabelsten Kabine, 1830 mm lang, eingeführt.

In den 60-er Jahren. Das Hauptwerk in Portland wurde mehrfach erweitert, ein neues Unternehmen wurde in Indianapolis errichtet, eine offene kanadische Niederlassung in der Nähe von Vancouver. Dies erlaubte 1961-66 Jahren. Erhöhen Sie den Jahresumsatz von 1.242 auf 6.500 Fahrzeuge und bringen Sie die Anzahl der Mitarbeiter auf 2.400 Personen. Zur gleichen Zeit erschienen die leistungsstärksten und leistungsstärksten Freightliner, darunter 50-Tonnen-Sugar-Liner-6 × 6-Lastwagen mit Zuckerrohr auf Hawaii, die mit einer Geschwindigkeit von 0,5 km / h fahren konnten; Roadtraktoren "Turbo Liner" (Turbo Liner) mit 450-Tonnen-Gasturbine "Boeing" (Boeing) und Automatikgetriebe, schwere Konstruktion Chassis mit 1-lokalen Fahrerhaus.

Eine Reihe von autarken Autos wurde 1973 von einem der größten Traktoren seiner Zeit angeführt - einem 500 PS starken "Powerliner WFP-7564T" 6 × 4 mit einer Kabinenlänge von 2440 mm. 1974 erfolgte die Serienfertigung der Motorhaube Stammtraktor "WTF-8164 Lange Konventionelle 6 × 4 mit Schlafkabine hinter der Kabine. Zu der Zeit war die Energiekrise ausgebrochen, neue starre technische Anforderungen für schwere Maschinen erschienen. Weiß, mehr mit seinen Problemen beschäftigt, geschwächte Kontrolle über Englisch: www.germnews.de/archive/dn/1995/12/28.html Die "Großen Vier" haben es geschafft, und Freightliner löste im Dezember 1975 den Vertrag mit White einseitig auf Im April 1976 wurden die Autos an die Marke Freightliner zurückgegeben, der bisherige Briefindex "WF" wurde ersetzt "FL".

Die offizielle Scheidung von "Freightliner" und "White" erfolgte erst am 8. Dezember 1977. Während dieser kurzen Zeit der selbstständigen Tätigkeit änderte Freightliner das Erscheinungsbild aller Lkw, führte Kabinen für Tiefrahmenfahrgestelle ein und unterzeichnete eine Vereinbarung mit dem schwedischen Konzern Volvo Sales in den Vereinigten Staaten beauftragte ein weiteres Werk in Mount Holly, North Carolina. In der Folge wurden im Jahr 1978 13577 Fahrzeuge verkauft, und die Mitarbeiter des Unternehmens erreichten 6 Tausend Menschen. 5. Mai 1980 Freightliner unterzeichnete unerwartet einen Vertrag mit dem deutschen Konzern Daimler-Benz (Daimler-Benz) und wurde zu seiner US-Tochter.

Diese Zusammenarbeit war zunächst sehr schwierig. Die Organisation der Montage in den USA von Mercedes-Benz Lastwagen der Mittelklasse ermöglichte es, das Produktionsvolumen von 1983 auf 12 Tsd. Autos zu erhöhen. Das erste Ergebnis der gemeinsamen Arbeit war die 1985 eingeführte neue Motorhaubenserie "FLC112" (4 × 2/6 × 4) mit einer nach hinten verschobenen Vorderachse, einer neuen Stahlkabine und einem 1,5-Meter-Schlafabteil . Seit 1986 wurde das Chassis "FLC112SD" für schwere Arbeiten produziert. Ein Jahr später wurde erstmals Antiblockiersystem (ABS) installiert. Die neue Familie war so erfolgreich, dass 1987 die Produktion auf 27.000 Lkw stieg. 1989 wurde die zweite "FLD120 Conventional" (4 × 2/6 × 4) mit einer Aluminiumkabine vorgestellt, deren Form im April 1988 im Windkanal von Mercedes-Benz perfektioniert wurde. Seine klassische Version war «FLD120 Classic XL» (Classic) mit einer rechteckigen Haube. In den späten 90ern. Es wurde in einer 600-starken Version des "FLD132" mit einem 2,1 m langen Schlafabteil angeboten.