Mitsubishi LKW Service-Handbücher, Fehlercodes und Schaltpläne

Geschichte von Mitsubishi branOne Mitsubishi, der größte und älteste japanische Maschinenbaukonzern, ist derzeit der drittgrößte Automobilhersteller des Landes und ein führender Lkw-Hersteller. Die Wurzeln liegen bei der kleinen Reederei Tsukumo Shokai, die 1870 von Yataro Iwasaki gegründet wurde. Im März 1873 erhielt sie den heute weltberühmten Namen "Mitsubishi" und das Emblem in Form von drei Diamanten. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts entwickelte sich das Unternehmen zu einem großen Industriekartell, das Schiffe und verschiedene Ausrüstungen herstellte.

Im Jahr 1917 erwarb die Schiffbauabteilung von Mitsubishi Shipbuilding Co. aus Kobe in Italien eine Lizenz für die Produktion eines Fiat Zero-Autos. In Japan erhielt er die Marke "Mitsubishi A". Dieses Modell war das erste in der Land-Pkw-Produktion. Im folgenden Jahr wurden 7-1 LKW (30 PS) für 2-3 Tonnen hergestellt, die dann in kleinen Serien für fast 10 Jahre produziert wurden. Im Jahr 1924 wurden die ersten japanischen Muldenkipper und Bewässerungsfahrzeuge auf ihren Fahrgestellen gebaut.

Im Jahr 1920 wurde eine Gruppe für die Produktion von Verbrennungsmotoren von der Schiffbauabteilung getrennt, und 1928 - eine Luftfahrtbranche. Beide gründeten 1934 in Tokio ein Schwermaschinenbauunternehmen Mitsubishi Heavy Industries (Mitsubishi Heavy Industries) mit einer eigenen Automobilabteilung. Die meisten Mitsubishi-Entwicklungen dieser Jahre standen nicht in direktem Zusammenhang mit Lastkraftwagen, obwohl alle später die Grundlage für ihr Design wurden. Dies ist Japans erster 4-Zylinder-Diesel mit Direkteinspritzung (1931), der erste japanische Benzin- und Dieselbus (die Modelle B-46 und BD-43/46 in den Jahren 1932 und 1935), der die Marke Fuso erhielt (Fuso) und der erste japanische Allradantrieb "RX-33" 4 × 4 (1934).

Seit 1932 wurde der Personenbus "VT-38" produziert. Die ersten erfahrenen 3-achsigen Benzin-Trucks TS-20 und TSS-28 (6 × 4) mit einer Nutzlast von 2-2,5 Tonnen erschienen zwei Jahre später und waren zivile Versionen des Standard-Armeemodells "Type 94". Im Jahr 1936 wurde der erste Diesel-Lkw "TD-45" (70 PS) auf Mitsubishi und 1937 - der erste Lkw mit einer Radanordnung von 4 × 4 gebaut. Während des Zweiten Weltkriegs wurden leichte und mittlere Panzer bei Mitsubishi produziert Fabriken.

Die Wiederbelebung des Mitsubishi-Konzerns nach dem Krieg begann im November 1945 mit der Veröffentlichung des 4-Tonner KT-1. Ab dem nächsten Jahr wurden Feuerwehrautos mit 6-Zylinder-Benzin- oder Dieselmotoren (110-120 PS) auf dem Kapuzenbusfahrgestell "B-1" produziert. Während dieser Zeit suchte die Automobilabteilung von Mitsubishi weiter nach ihrem Entwicklungspfad und produzierte eine breite Palette von Fahrzeugen: C-10 Roller und MB-46 Elektrobusse (1947), Mizushima 3-Rad-Lastenräder und Multibusse. R-11 "Wagenkonfiguration (1950), amerikanische" Jeeps "(1953). Im Jahr 1952 wurde auf Basis der Handelsgesellschaft "Fuso Motor Sales" (Fuso Motor Sales) die zweite Automobil-Sparte von Mitsubishi-Fuso in Nagoya gegründet, die sich hauptsächlich auf Busse spezialisierte.

Unterdessen entfaltete sich die Produktion von Lastwagen, die unter der Marke Fuso angeboten wurden, in Tokyos mehrfach umgebauter Niederlassung von Mitsubishi Heavy Industries in Tokio. Im Jahr 1951 erschien eine Reihe von "T", die seit mehr als 30 Jahren produziert wurde. Die erste war ein 8-Tonnen-T-31-LKW, gefolgt drei Jahre später von einer 7,5-Tonnen-T-32-Variante. Komplett in den Unternehmen von Mitsubishi hergestellt, begann 1955 eine neue 8-Tonnen-T-33 mit einem Vakuum-Bremskraftverstärker. Parallel produziert das in Japan sehr beliebte Pick-up "Minica" (Minica) und 3-Rad-Wagen "Leo LT-10/11" (Leo) mit einer Tragfähigkeit von 350-500 kg. Mit 2-Zylinder-Motoren vom Typ Motorrad (359-493 cm3, 18-21 PS).

Der Übergang von Mitsubishi zur Massenproduktion von Lastwagen erfolgte 1959 mit der Herstellung einer aktualisierten Reihe von "T" in der Motorhaube und Motorhaube Versionen. Der erste japanische Schwerlastwagen mit einer verstellbaren Kabine über dem Motor war das 8-Tonnen-Modell "T380" (6 × 2) mit einem Dieselmotor mit einer Kapazität von 200 Pferden. 1959 erschien die Motorhaubenserie "Jupiter" (Jupiter) mit einer Tragfähigkeit von 2,5-3,5 Tonnen mit Diesel- oder Benzinmotoren (70-76 PS). Es wurde die Basis für die beliebten 25-sitzigen Busse "Rosa" (Rosa). Seit 1960 begann die Produktion von 8-Tonnen-Motorhaube "T330" mit einem 6-Zylinder-Reihen-Dieselmotor (8,6 Liter, 165 PS), darunter eine verstärkte Version des "T335LM" für den Bau.

1963 wurde auf Basis der "Jupiter" -Serie eine sehr elegante knochenlose Version des "Fuso T720" produziert, die inzwischen als "Canter" bekannt wurde. In den sechziger Jahren, basierend auf diesen Fahrgestellen, wurde ein umfangreiches Frachtprogramm, Mitsubishi, die die zweite Generation des Canter, das erste 4-Tonnen-Modell "T620" (110 PS) bespokapotaya, sowie eine Familie von schweren Fahrzeugen enthalten "Т360", "Т390", "Т410", "Т810", "Т910 / 911" und "Т951" mit einer Tragfähigkeit von 3 bis 5 Tonnen mit den Radrezepturen 4 × 2, 6 × 2 (mit Vorder - und Hinterachse oder zwei Front angetriebene Achsen) Und 6 × 4 mit 6 8-Zylinder-Dieselmotoren (13,3-14,8 Liter, 200-280 PS) und Servolenkung.

Basierend auf 6-Tonnen-Full-Drive-Armee-LKW "W20", "W23" und "W27" (6 × 6) mit Motoren mit einer Leistung von 200-280 PS. Spezialtraktoren, Holzfahrzeuge, 10-Tonnen-Muldenkipper "W11D" und Flugplatzlöschfahrzeuge wurden produziert. Seit 1966 bietet Mitsubishi, basierend auf dem Pkw-Modell "Minica", seinen leichtesten 18-stöckigen Minicab-Lkw mit einer Ganzmetallkarosserie für den lokalen Markt an. Zwei Jahre später erschien ein Van und ein Delica-Pickup mit einer Nutzlast von 600 kg. Mit Motoren von 53 PS, erstellt auf den Aggregaten des Kolt-1000 (Colt) Pkw und wurde zum Prototyp der modernen Serie "L300".

Das Programm umfasste auch 2-achsige 7-Tonnen-Muldenkipper "T-52" mit 1-Sitzer-Kabine, Mehrsitzbussen und Oberleitungsbussen. Ende der 1960er Jahre eroberte der Mitsubishi-Konzern in Japan den ersten Platz in der Lkw-Produktion. Im April 1970, basierend auf der Division von Mitsubishi Heavy Industries, wurde eine unabhängige Automobilfirma, Mitsubishi Motors Corporation, gegründet, aber im Mai des folgenden Jahres kaufte der US-Chrysler 15% seiner Anteile. Im Jahr 1973 stieg sein Anteil auf 35%. So konnten wir das gesamte Programm modernisieren und neue Märkte erschließen.

Die Hauptereignisse dieser Jahre sind die 1972 erfolgte Einführung der schweren Baureihe "T813" mit dem neuen Diesel V10 und der dritten Generation der Kanther-Baureihe im Jahr 1973. Gleichzeitig erfolgte die Bildung einer neuen Baureihe "F" mit einer Kabine über der Motor, der immer noch im Kawasaki-Werk in der Nähe von Tokio hergestellt wird, begann. Bis 1982 wurden Hunderte von Varianten von Unified-Trucks und Truck-Traktoren der Modelle FK, FM, FP, FR, FS, FT, FU, FV und FW mit Radformeln von 4 × 2 bis 8 × 4 mit Inline 6 angeboten -Zylinder-Saugdieselmotoren (6557-11945 cm3, 160-240 PS) oder ein V8-Direkteinspritzungsmotor (16031 cm3, 320 PS), 5-, 6- oder 10-stufige Getriebe, hydropneumatischer 2-Kreis-Bremsaktuator und Federung.

Die Haubenserie bestand aus Muldenkippern und Holztransportern "NV" (6 × 4) und "NW" (6 × 6) mit einer Gesamtmasse von 25,5 Tonnen (als Teil eines Straßenzuges - bis zu 44 Tonnen) mit einer neuen Diesel-V8 (14886 cm3, 285-305 Liter.) Und ein 12-Gang-Getriebe. In den 70-er Jahren. Eine große Menge solcher Autos wurde an die Holzunternehmen des sowjetischen Fernen Ostens geliefert. Seit 1976 begann die Produktion von Kranfahrgestellen, deren Tragfähigkeit bis 1981 150 Tonnen erreichte (4-Achs-Modell "K1302"). Im Jahr 1978 begann die vierte Generation der Canter und der kleinen FE-Serie, und 1981 das leichteste 1,5-Tonnen-Kanter 15-Modell. Der Name "Fuso" wurde nur für Maschinen verwendet, die für den japanischen Markt bestimmt waren.

Um die 70-er Jahre. Ist auch der Beginn der Massenproduktion von Leichtlastkraftwagen Mitsubishi. Im Jahr 1978 begann die Produktion von Pick-up-Trucks L200, in Japan als Strada bekannt, im Werk Nagoya mit Lancer Car Units. Ab dem nächsten Jahr wurden Pickups in den USA über das Handelsnetz von Chrysler unter den Marken "Dodge D50" und "Plymouth Arrow" verkauft, und seit 1980 wurden sie als 4x4-Versionen angeboten. 1979 erschienen Vans der "L300" -Serie, die für Japan den früheren Namen "Delica" behielten. Seit 1982 wurden sie in der Version 4 × 4 angeboten, und in vier Jahren folgte ihre zweite Generation.

Die Maschinen wurden mit Motoren mit einer Leistung von 75-100 PS, einer Nutzfahrzeugkapazität von bis zu 10 m3 oder einer Plattform mit einer Tragfähigkeit von 1,4 Tonnen hergestellt. Im Jahr 1982 begann die Freigabe von universellen Personen- und Personenkraftwagen Pajero 4 × 4, in mehreren Ländern als Montero und Shogun bekannt. Seit 1984 wurde eine neue Generation der kleinsten in der Programmgesellschaft "Mini" PKW-Tragfähigkeit von 350 kg angeboten. Mit einem Radstand von nur 2200 mm. Hergestellt in einem neuen Werk in Mizushima. Ein Jahr später begann die Produktion der fünften Familie von Canter und des neuen Exportmodells FH mit einer Gesamtmasse von 7,5-10 Tonnen, das einen Diesel mit einer Turboaufladung von 145 PS erhielt.

Im Jahr 1983 wurde die radikale Modifikation der "F" -Serie vorgenommen, die ein sichereres, komfortableres und strengeres Fahrerhaus über den Motor erhielt. Seither gibt es eine klare Trennung der Lkw für den Verkauf im In- und Ausland. Sie unterschieden sich in Bezeichnung, Tragfähigkeit, Gesamtgewicht, Sicherheitsfaktor, technischem Niveau, Kabinenkomfort und Aussehen. Die Modelle mit dem Exportnamen "Kanter" in Japan wurden "Fighter Minion" (Fighter Minion) genannt, und mittlere und schwere Maschinen der "F" -Serie wurden "Fighter" und "The Great" genannt.

Am 15. April 1985 wurde mit dem Chrysler-Konzern eine Vereinbarung über die Gründung eines Joint Ventures in den Vereinigten Staaten unterzeichnet, das im nächsten Jahr in Dienst gestellt wurde. Zu dieser Zeit arbeiteten die Montagewerke des Mitsubishi-Konzerns bereits in Südkorea, Thailand, Indien, Malaysia, Neuseeland und auf den Philippinen. In den späten 80er Jahren produzierte die Firma "Mitsubishi" jährlich bis zu 600.000 Lkw, die in 160 Länder exportiert wurden. Im Jahr 1988 wurden 47.000 Lkw mit einer Bruttoraumzahl von mehr als 6 Tonnen hergestellt, darunter 24525 Lastwagen, mehr als 15 Tonnen (weltweit der 9.). 1993 und 1999 wurde die achte und neunte Generation der Minicab Van und Minicab Trucks mit einer Bruttomasse von 1180 kg produziert. Mit 3-Zylinder-Benzinmotor (657 cm3, 48 PS), Hand- oder Automatikgetriebe.

Ihre Länge betrug 3,3 m, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 100 km / h. Nur für den Export sind Frachtvarianten der ein-Volumen-Cargo-Pkw "Space Runner" und "Space Vagon" (Space Wagon) mit 2-Liter-Benzin-und Dieselmotoren (82-133 PS), Entwicklung Geschwindigkeit ISO -185 km / h . Leichte "Pajero" neue Generation mit Motoren mit einer Kapazität von 92 bis 153 PS. Sie werden in Form von Lieferwagen hergestellt und können Anhänger mit einem Gewicht von bis zu 3,3 Tonnen ziehen. Die Produktion von L200 Pick-up Trucks mit einem Gesamtgewicht von 2,4-2,8 Tonnen (4 × 2/4 × 4) wird in Thailand hergestellt, wo seit 1996 mit einem aktualisierten Aussehen, einem neuen turbogeladenen und unterkühlten Turbodieselmotor, produziert wird (2477 cm3, 100 PS), eine 10-Gang-Box, eine vordere Einzelradaufhängung und drei Arten von Kabinen.

In den frühen 90er Jahren wurde die L300-Serie in Westeuropa in der Performance von TranCity mit Benzin- oder Dieselmotoren mit einer Leistung von 70-116 PS angeboten. Und Servolenkung. Ähnlich wie bei ihr "Delica" mit einer Gesamtmasse von 2,2-2,6 Tonnen wird in Japan mit Motoren von 79-90 PS ein mechanisches 5-Gang- oder automatisches 4-Gang-Getriebe produziert. Ende 1996 wurden sie durch eine neue Serie von leichten Wagen "L400" (in Japan - "Delica Cargo") mit einer Gesamtmasse von 2,5-2,7 Tonnen mit Motoren von 100-106 PS ersetzt.

Seit 1993 wird die sechste Generation von Canter mit einer stromlinienförmigeren und komfortableren Kabine produziert, einschließlich FB, FC, FE 4x2 und FG 4x4 Modelle mit einer Gesamtmasse von 3,4-6, 3 Tonnen, die in einer Vielzahl von Optionen angeboten werden mit Motoren mit einer Kapazität von 75 bis 155 Pferden. In Westeuropa werden die "FB" - und "FE" -Modelle gewöhnlich als "Canter 35" oder "City Canter" bezeichnet, und die "FE" - und "FH" -Varianten mit einer Gesamtmasse von 5,4-9,9 Tonnen werden bezeichnet Als "Distri Canter" werden sie auch von Mitsubishi-Niederlassungen in Portugal, Belgien und Indien abgeholt. In Japan ist die leichteste Canter-Baureihe mit einer Tragfähigkeit von 1-1,5 Tonnen mit einem 2,8-Liter-94-PS-Dieselmotor ausgestattet Tate (Guts) genannt.

Varianten "Fuso Fighter Mignon II" für Japan mit einer Kapazität von 4 - 7 Tonnen haben 210-starken Diesel, vorne Einzelradaufhängung und Scheibenbremsen mit ABS, Radstand von 2,5 bis 7,2 Meter. Bis zum Ende des 20. Jahrhunderts wurden etwa 1,5 Millionen Maschinen der Kanter-Serie hergestellt. Seit 1992 sind die aktualisierten Exportmodelle der Mittelklasse "FK", "FL" und "FM" mit einer Gesamtmasse von 8-17,7 Tonnen mit 6-Zylinder-Dieselmotoren ohne Aufladung (b, 6-7,5 Liter, 160 Liter) ausgestattet -190 Liter .с.), 5-Schritt-Getriebe, Reifen in der Größe von 16 bis 24 Zoll. Eine ähnliche Serie von "Fuso Fighter" mit einer Tragfähigkeit von 3,5-10,8 Tonnen wird in Japan mit 4 und 6-Zylinder-Turbomotoren (4899-8201 cm3, 180-270 PS) und einer 6-Gang-Box angeboten.

Seit 1996 haben die schwersten Autos in Japan den Namen "Fuso Super Great" (Super Great) erhalten. Sie bilden eine neue Einheitsfamilie mit einer Tragfähigkeit von 7,1-16,1 Tonnen und einem Gesamtgewicht von 15,8-25 Tonnen, die die Serien "FP" (4 × 2), "FT" und "FU" (6 × 2) umfasst. , "FV" und "FY" (6 × 4), "FS" (8 × 4). Autos unterscheiden Kabinen über den Motor der vergrößerten Größen und mit der großen Fläche einer Glasabdeckung. Sie sind sparsame und wenig toxische Dieselmotoren - Reihe 6-Zylinder-Turbo und Ladeluftkühlung V8 und V10 (11945-25112 cm3, 310-480 PS), mechanische Getriebe mit einer Anzahl von Schritten von 6 bis 16, Frühling oder pneumatisch Federung mit elektronischer Steuerung.

Zum ersten Mal für japanische schwere Fahrzeuge sind sie mit Frontairbags, Navigationssystemen und Radargeräten ausgestattet. Bis heute läuft die Produktion einer schweren Kapuzenserie "NW" am Boden und im Rahmen von bis zu 140 Tonnen schweren Lastzügen. Das Frachtprogramm "Mitsubisi" wird mit Tiefrahmenfahrgestellen von 6 × 4 und 8 × 4 mit Motoren von 240-355 Pferden für Kräne mit einer Tragfähigkeit von 20-50 Tonnen geschlossen. Ende des 20. Jahrhunderts besaß die Mitsubishi Corporation in Japan 9 Werke und zwei Forschungszentren mit 28.400 Mitarbeitern.

Die Produktion von LKWs und allen dazugehörigen Einheiten erfolgt in drei großen Roboterbetrieben mit einer Gesamtfläche von über 300.000 m2, in denen 4.000 Menschen arbeiten. Montagefirmen und Tochtergesellschaften von Mitsubishi sind in 27 Ländern der Welt vertreten. Im Jahr 1999 produzierten alle mehr als 500.000 verschiedene Lastwagen und Busse, darunter 53.300 Autos mit einem Gewicht von mehr als 6 Tonnen, was dem dritten Platz in Japan und dem 13. in der Welt entspricht. Am 27. März 2000 wurde ein Vertrag mit dem Konzern Daimler-Chrysler unterzeichnet, in den 34% der Anteile von Mitsubishi übertragen wurden. Im Jahr 2002 wird die Produktion eines aktualisierten Mitsubishi KANTER-Autos in Japan gestartet. Das Fahrzeug hat neben Sicherheit und Komfort deutlich verbesserte Eigenschaften in Bezug auf Zuverlässigkeit, Funktionalität und Leistung.

Der Verkaufsstart der neuen siebten Generation des Mitsubishi Fuso Canter in Russland, nach der Gründung des Joint Ventures FUSO KAMAZ Trucks RUS, entstand im Rahmen der Kooperation zwischen KamAZ und DAIMLER AG. Der deutsche Konzern hält fast 90% der Anteile an der Mitsubishi Fuso Trucks & Bus Corporation. Im Moment entwickelt Mitsubishi Fuso Trucks & Bus Corporation, ein integraler Bestandteil des Daimler-Konzerns, in Richtung energiesparender Technologien, insbesondere bis zum Jahr 2012 der Auftritt eines grundlegend neuen Mitsubishi Fuso CANTER, mit einem Vollelektrische Einheit, wurde angekündigt. Die russische Perspektive von Mitsubishi Kanter für die nächsten 2 Jahre wird der Übergang zum Euro-4-Standard sein.

Siehe auch: Claas PDF-Handbücher